Presta especial atención al lubricante: Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, (bajo en cenizas, fósforo y azufre), preparado para soportar la “suciedad” que se produce en el aceite cuando se inyecta más combustible durante la regeneración. Por lo tanto hay que seguir las recomendaciones del fabricante referente al aceite que debes utilizar.

Evita los trayectos cortos, el motor no alcanza la temperatura ideal de funcionamiento para su regeneración. Como el filtro necesita llegar a una temperatura sobre los 500 C° para su regeneración, evidentemente en los tramos cortos el filtro no alcanza la temperatura necesaria. Es por eso que los vehículos diésel que emplean este sistema suelen perder parte de su tradicional fiabilidad cuando se utilizan solamente en ciudad, a bajas revoluciones o a menos de 60 km/h. Recuerda que cada cierto tiempo el motor necesita realizar un ciclo de regeneración ó limpieza del DPF.

Sal de vez en cuando a carretera. Cuando se circula solamente en ciudad, el filtro acumula muchas partículas sólidas (Hollín). Si detectas una ligera pérdida de potencia en el motor, posiblemente es porque el filtro de partículas está ligeramente saturado. Por eso se recomienda circular por autopista o carretera al menos 30 minutos a unas 2.500 rpm cada 500 km de recorrido en ciudad, de este modo te aseguras que el motor realice la regeneración, la otra opción es circular a 3.000 rpm durante 20 minutos.

Hay otros atajos, que evidentemente no lo recomendamos. La medida más popular es anular el filtro de partículas (DPF-off). No cabe duda de que es eficaz, pues el vehículo deja de dar problemas con el filtro y funcionará igual… pero se pierde la garantía y puede disminuir su valor de venta, otro punto a tener en cuenta es que estarías contaminando mucho más, ya que el hollín saldría directamente por el tubo de escape y quedaria echando humo como los vehículos antiguos, además es posible que tengas problemas cuando quieras pasar la Revisión Técnica.