Filtro de partículas sin aditivo: Este es el más común. Suele estar colocado cerca del motor, normalmente tras el colector de escape y pegados al turbo. De esta forma, el corto recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partículas permite que la temperatura de los gases de escape todavía sea suficientemente alta para la combustión de las partículas. Existen también sistemas con un inyector de combustible antes del filtro de partículas. Estas están más alejados del motor y al inyectarse el combustible este se quema hasta alcanzar la temperatura necesaria para quemar las partículas de hollin en el filtro.

Filtro de partículas con aditivo: Empleado por pocos fabricantes (como los HDi de PSA, Peugeot-Citroën, sobre todo). Aquí el filtro está más alejado del motor, de modo que para lograr la temperatura que incinera las partículas se añade un aditivo al combustible, que se activa al entrar en contacto con las partículas dentro del filtro. Por eso hay que rellenar el depósito de aditivo cada cierto tiempo (en torno a los 100.000 kilómetros en promedio).